Kecelakaan Taksi Listrik-KRL Bekasi Ungkap Bahaya Dorong Mobil Listrik Mogok

Uzone.id - Insiden memilukan yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur, Kota Bekasi, pada Senin (27/4) menyisakan duka dan sebuah pertanyaan teknis krusial. 

Sebuah taksi online berbasis listrik (EV) yang tertabrak KRL Commuter Line hingga terseret, menghambat jalur kereta api dan memicu kecelakaan beruntun dengan kereta api jarak jauh yang datang setelahnya. 

Akibat tabrakan kedua—karena KRL terhambat dan kereta jarak jauh tidak sempat mengerem mendadak—beberapa korban tewas dan terluka dilaporkan.

Upaya evakuasi darurat di lokasi menghadapi kendala besar: taksi listrik tersebut sulit, bahkan mustahil, untuk didorong keluar dari rel. 

Peristiwa ini kembali menyoroti karakteristik teknis kendaraan listrik yang mogok total. Benarkah kendaraan berbasis baterai tidak boleh didorong?

Jawabannya adalah ya. Mendorong mobil listrik yang mogok, terutama dalam jarak jauh atau kecepatan tinggi, sangat tidak disarankan karena tiga risiko utama yang melibatkan kerusakan komponen mahal dan bahaya keselamatan fisik.

1. Ancaman Arus Liar dari Induksi Elektromagnetik

Masalah fundamental terletak pada hubungan permanen antara roda dan motor penggerak pada banyak model mobil listrik. 

Tidak seperti kendaraan konvensional yang dapat memutus hubungan mesin dan roda melalui posisi gigi netral, motor listrik pada EV sering kali tetap terhubung.

Ketika roda dipaksa berputar akibat didorong, motor listrik secara otomatis akan berubah fungsi menjadi generator. Proses induksi elektromagnetik ini menghasilkan arus listrik. 

Jika kendaraan mogok karena sistem manajemen baterai (BMS) mati atau rusak, arus listrik yang dihasilkan tidak memiliki jalur aman untuk disalurkan.

Arus listrik "liar" ini dapat menyebabkan panas berlebih (overheat) pada inverter atau merusak komponen elektronik sensitif lainnya. 

Kerusakan pada bagian inti sistem kelistrikan ini dapat berakibat fatal, di mana biaya perbaikan yang dibutuhkan dilaporkan dapat mencapai hingga setengah dari harga jual kendaraan itu sendiri.

2. Hilangnya Kontrol Kemudi dan Pengereman

Alasan kedua terkait langsung dengan keselamatan. Mobil listrik sangat bergantung pada daya listrik untuk mengoperasikan sistem bantuan kemudi (power steering) dan sistem rem cakram.

Saat sistem utama mati total akibat mogok pedal rem akan terasa sangat keras karena pompa elektrik rem tidak berfungsi. Kemudi menjadi sangat berat dan sulit dikendalikan.

Mendorong kendaraan tanpa sistem bantuan kemudi dan pengereman yang memadai di jalan raya sangat berbahaya. 

Selain itu, banyak mobil listrik dilengkapi rem parkir elektronik (EPB) yang otomatis terkunci ketika daya hilang atau terjadi kegagalan sistem. 

Memaksa mendorong mobil dalam kondisi EPB terkunci hanya akan merusak sistem mekanis rem dan menghancurkan ban.

3. Prosedur Evakuasi yang Dianjurkan: Truk Towing

Mengingat risiko teknis dan keselamatan tersebut, cara yang paling aman dan direkomendasikan untuk mengevakuasi mobil listrik yang mogok adalah dengan menggunakan truk derek gendong (towing flatbed).

Metode ini memastikan bahwa keempat roda kendaraan terangkat sepenuhnya ke atas bak truk, sehingga tidak ada putaran roda yang terjadi selama perjalanan. 

Dengan demikian, risiko induksi listrik liar dapat dieliminasi dan komponen sensitif transmisi tunggal terlindungi dari tarikan paksa.

Dalam situasi darurat yang mengharuskan mobil digeser dalam jarak sangat pendek—seperti yang mungkin terjadi di lokasi insiden Bekasi—disarankan untuk selalu memeriksa buku manual kendaraan mengenai fitur transport mode atau neutral mode darurat jika tersedia. 

Namun, tindakan menggeser ini harus dilakukan dalam kecepatan yang sangat rendah dan jarak yang minimal. 

Menggunakan jasa profesional yang memahami penanganan EV adalah langkah terbaik untuk menghindari penambahan kerusakan teknis.