Strategi Honda Geser Jaringan Diler ke Daerah: Mengalah atau Cari Celah?

Uzone.id - Persaingan industri otomotif Indonesia sedang dimasa transisi-anomali. Ibukota begitu sesak dengan pendatang baru--agresif-agresif pula. Sementara sang petahana, harus putar otak agar bisa terus bertahan dan eksis.

Satu nama yang tahun ini jadi sorotan adalah Honda. Digempur sana-sini, tidak hanya dari kompetitor satu negara, tapi juga pabrikan China dan sejumlah KOL sampai media; hampir semua mempertanyakan; kemana Honda?

Mobil baru? Jarang sekali--kecuali merecycle yang sudah ada dibuat jadi makin relevan. Contohnya; Honda HR-V hybrid, Honda CR-V hybrid, Honda Civic--juga hybrid dan hybrid-hybrid lainnya.

Honda Super One? Ah ini mah cara Honda unjuk diri kalau mereka juga bisa bikin EV--yang kebetulan EV yang satu ini ya Honda banget. Selebihnya, gak ada produk baru.

Penjualan pun menurun--setidaknya di kota besar. Bahkan, sejumlah diler--juga di kota besar, pada tutup dan jadi prahara tersendiri bagi Honda di tahun 2026 ini.

Tapi Honda tidak diam saja. Puluhan tahun di Indonesia mengajarkan Honda banyak hal--salah satunya fondasi jaringan diler adalah kewajiban yang maha penting untuk bisa bertahan puluhan tahun di Indonesia.

Strategi Pergeseran Fokus ke Daerah dan Pelosok

Geser ke daerah dan pelosok adalah strategi, benarkah?

Sejumlah diler Honda di kota besar tutup--tepatnya dibajak merek China. Panik? Awalnya mungkin pasti iya, panik. Tapi bukan Honda namanya kalau hanya pasrah.

Titik fokus dan strategi pun bergeser. Ketika di kota besar sudah sesak dengan kompetitor, gak ada salahnya geser ke kawasan yang lebih sepi dan lenggang. Selain bisa lebih fokus, juga duluan 'mengunci' potensial konsumen.

Bayangkan, sekarang ada 19 merek mobil China dan 13 merek mobil Jepang yang beroperasi di Indonesia--sialnya, hampir semua berkumpul di kota besar!

Honda sulit bergerak tanpa senjata produk andalan. Honda Brio saja sudah tidak lagi cukup, karena termakan sodoran fitur, teknologi dan harga miring khas pabrikan China.

Tapi di daerah, literasi mobil-mobil modern dari pabrikan China belum sepenuhnya terserap dan tergarap. Maka, disinilah peluang Honda untuk kembali bangkit dengan menguasai daerah.

Seolah seperti mengalah dan memilih untuk geser ke pelosok, tapi justru Honda berhasil mencari celah untuk menjangkau dan mendekatkan diri ke potensial konsumen daerah yang jumlahnya dijamin berkali-kali lipat dari potensial konsumen di kota besar.

Ekspansi Jaringan Diler dan Lokasi Baru

Catatan datanya: per hari ini Honda punya sekitar 200 diler dengan cakupan layanan nasional 93 persen. Sebarannya: Sumatera: 43 diler, Jabodetabek: 35 diler, Jawa Tengah: 26 diler, Jawa Timur: 25 diler, Sulawesi: 24 diler, Jawa Barat: 20 diler, Kalimantan: 19 diler, Bali: 5 diler, Papua: 3 diler.

Dan dalam beberapa bulan terakhir, 12 diler baru diresmikan dan enam lagi menyusul dalam waktu dekat seperti di Kalimantan: Batulicin, Pelaihari, Buntok, Kapuas, Lamandau.

Lalu Sulawesi: Gowa, Malili, Jawa Tengah: Sragen, Karanganyar, Boyolali, Bali: Singaraja, Papua: Merauke.

Masih kurang? Segera diresmikan diler baru di Prabumulih, Muara Teweh, Poso, Luwuk, Morowali, Sumedang.

Coba perhatikan, tidak ada Jakarta, Bogor, Tangerang, Bekasi, Surabaya, atau Medan di daftar itu. 

Menurut Ferdianto Budiono, Sales & Marketing Division Head PT Honda Prospect Motor (HPM), ekspansi ini dilakukan berdasarkan kebutuhan konsumen, potensi area, dan akses layanan. 

"Tujuannya untuk mendekatkan layanan penjualan dan purnajual ke konsumen. Jadi, tidak sekedar menambah titik, tapi mendekatkan titik," tegas Ferdi ketika ditemui di Cikarang.

Honda sudah punya 92 diler di wilayah luar Jawa dan data internal Honda menunjukkan pangsa pasarnya di luar Jawa mencapai 12,5 persen dari segmen yang digarap Honda, periode Januari-Juli 2026.

Pembelinya kebanyakan pembeli mobil pertama. Pembeli pertama di daerah punya pandangan berbeda dengan orang Jakarta atau kota-kota besar.

Mereka tidak menanyakan sebanyak apa fiturnya dan secanggih apa teknologinya, tapi di mana servisnya kalau mobil rusak atau berapa harga jual kembalinya nanti?

Honda pun meninggalkan medan perang panas dan sesak di kota besar dan mendekatkan diri ke potensial konsumen daerah.

Sekali lagi, tidak sekedar menambah titik, tapi mendekatkan jarak titiknya ke konsumen.

Di Gowa, Sulawesi Selatan, contohnya. Sebelumnya, sebagian konsumen harus menempuh 50-60 km ke Makassar kalau mau service atau perbaikan mobil Honda ke diler atau bengkel resmi. 

Tapi setelah Honda Sanggar Laut Gowa berdiri, jaraknya kini hanya di bawah 10 km bagi sebagian konsumen. Lebih dekat, lebih mudah dan nyaman bagi konsumen.

Fokus Layanan Purnajual: Lifetime Ownership Joy

Senjata pamungkas Honda bukan mobil baru, tapi..

Bukan mobil baru--karena memang belum ada mobil baru Honda dan jawabannya karena Honda gak melulu bisa mengandalkan mobil baru, seperti pabrikan China yang dalam setahun bisa meluncurkan 3-5 mobil baru.

Honda lebih memilih Lifetime Ownership Joy sebagai senjata barunya. Rantainya mencakup penjualan, servis berkala, suku cadang asli, body & paint, sampai Honda Certified Used Car (HCUC) untuk tukar tambah.

HCUC kini sudah ada di 10 diler, antara lain Palembang, Jambi, Kendari, Gorontalo, Samarinda, Manado, dan Makassar.

Layanan tersebut yang saat ini seolah belum menjadi fokus pabrikan China, dimanfaatkan Honda untuk tidak hanya membangun kedekatan dengan potensial konsumen, tapi juga memperkuat fondasi layanan yang benar-benar bisa diandalkan dan paling penting, dekat.